诚信缺失病因何在?“法制建设滞后，市场监管不到位是物流企业诚信缺失的关键因素。”江西财经大学工商管理学院副教授李毅学说。当前，物流市场相关法律法规很不完善，关于供应链金融领域的法律法规如《物权法》，虽是我国关于物权的法，然而总体上还比较笼统，缺乏相应的细则，广州物流公司缺乏一些配套的法律、规章、制度、政策、标准等来进一步规范、完善。此外，目前对物流市场的监管，基本上只依靠工商行政管理部门，对于失信行为往往当作“经济纠纷”处理，缺少强有力的措施。由于企业守法成本高，失信违法的惩罚损失少，这就加剧了物流市场的混乱，物流企业的诚信一直不容乐观。
物流服务一体化尚未形成。物流业作为国民经济的服务行业，其担负着整个国民经济系统运转的效率与质量。积极推进物流业服务一体化的形成，才能有效地为广大客户服务，及时将物品运至所需人手中。现在的物流系统尚不完善，统一的服务一体化局面尚未建立，包括物流企业建立从货物的原材料供应地到最终消费者手中的一体化服务。
目前，服务范围尚未打开，需要进一步扩大服务范围，重新整合价值链，与同行业其他企业建立友好合作关系，通过共享信息与资源，建立一体化及一步到位的完善服务。
RFID技术仓库管理流程制度
1.入库与出库严格遵循先进先出的规定，对于不遵守规定造成的经济损失由仓库管理流程监督人员负责。
2.对于入库的商品建立严格验收制度，对于不同的仓库进行分类仓库管理。
3.仓库管理流程监督人员要督促库房管理人员经常性对存放时间较长的商品进行检查，如果发现有损毁要及时上报。
4.商品的堆放要科学、进出方便，符合先进先出的原则，垛位的标记要标记清楚。
5.对于不同类的商品，根据其特性及保管需求进行合理的分库、分类存放。
6.对于防火、防盗、防潮等工作要做好，责任到人，一旦出现由于负责人管理不善导致的损失必须由负责人承担。
实行ABC分类控制法,ABC分类控制法是指将库存货物按重要程度细分为特别重要的库存（A类货物），一般重要的库存（B类货物）和不重要的库存（C类货物）三个等级，针对不同类型级别的货物进行分别管理和控制的方法。
加工和合理运输结合。由于流通加工能有效地衔接干线运输与支线运输，从而促进两种运输形式的合理化。因此利用流通加工，在支线运输转干线运输或者干线运输转支线运输者本来必须停顿的环节，不进行一般的支线转干线，而是按干线运输合理的要求进行适当加工，就能极提高运输水平。
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在近日举办的2017年物流产业融合发展论坛上，来自物流领域的嘉宾学者汇聚一堂，在物流大变革的趋势下，深入剖析公路运输的产业价值及所面临的挑战与机遇，结合当前现状，直击真实痛点，探讨方向性的思维指引，为公路运输企业的转型升级建言献策。
该论坛由深圳市人民政府主办，深圳市物流与供应链管理协会承办。
公路货运行业正在发生质的变化
深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川在演讲中指出，目前深圳市共有合法经营的道路货物运输企业20112家，共有营运货车约159611辆。根据2015年的统计数据，深圳市货运量累计完成32474.65万吨，同比增长10.52%。其中，公路同比增长18.03%。对比近几年深圳的数据可以发现，公路货运行业正在逐步发生质的变化：外贸运输量下降，内贸运输量上升，城市配送成为主角。
截至2016年6月，深圳市共完成推广纯电动物流车9112辆(以车辆在公安交警部门登记上牌为准)，其中2016年新增数量为842辆，而实际在路上已经运营的车辆数超过4100辆。目前，深圳市成为全球新能源物流车保有量和使用量的城市。
“新能源物流车在深圳市享受优惠政策，一定程度上降低了企业成本。”他表示，《深圳市公安局交通警察局关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告》(深公交(通)〔2016〕66号)，对蓝牌纯电动物流配送车辆给予客车同等通行权，对车身长度不超过6米的黄牌纯电动物流配送车辆给予燃油蓝牌货车同等通行权。在停车方面，享有当日在路内停车位免(首1小时)临时停车费的优惠，办理《道路运输证》有绿色通道政策。
物流未来将成为闭环生态圈
产业融合是当下多个行业发展的主旋律，目前物流行业也正在加速和金融、大数据等多个行业融合。
上海卡行天下供应链管理有限公司战略中心总经理韩雪峰围绕“公路物流发展的困惑和趋势”展开演讲，他指出，“今天的市场环境发生了巨大变化，从国家政策到行业竞争均发生了本质改变。”在实施营改增后，加大了专线企业的竞争压力和成本压力;9月21日开始实施的GB1589对于专线企业是一个地震式的震荡，对装载量和车型都有相对严格的规定和处罚，将导致行业重新洗牌。
在竞争压力加剧的市场环境下，韩雪峰认为，配送、采购、人力、干线成本增加，只有实现成本可控才能达到规模效益目的。同时，提升效率将成为行业主要方向，数据将不断沉淀，集中化、大数据成为主流。另外，信息化的需求已经迫在眉睫，他强调，“企业运输订单节点化、过程透明化、对账自动化将成为趋势;从订单到运输到管理报表再到自动结算与签收，将成为主流。”
他还大胆预测：“物流未来将会成为一个闭环的生态圈”，形成具有特色的生物链，包含物流人力、物流金融、物流保理等多个链条，行业增值服务将成为重要竞争力，链主经济将成为一条贯穿始终的金融带。制造业与物流业将双业联动，成为一个互动产业集群。
“四流合一”成突破口
“传统公路货物运输行业存在很多痛点。”腾邦国际副总裁李伟斌指出，首先，信息不透明，表现为车、货匹配困难;诚信体系缺乏。其次，现代金融服务缺乏，信贷融资困难，支付方式落后。再次，基础设施不完善，优质仓库“一库难求”;配套设施不完善。
物流不是孤立发展的，而是社会化、专业化的产业，物流产业在布局时必须考虑与其他产业联动发展、融合发展，通过资源融合、组织融合、服务融合，实现合作共赢。
面对这个问题，腾邦给出的解决方案是打造“互联网+金融+现代园区”的生态圈，围绕“四流合一”做产业整合，即物流、资金流、数据流、信息流。李伟斌介绍，金融方面，支付结算、供应链金融、保险、征信使得物流各参与方能够享有良好的现代金融服务。大数据领域，腾邦布局了专注旅游和物流行业的云游大数据;物联网领域，腾邦的全资子公司深圳物联网科技公司在智能物流、智能仓储、溯源等方面有成熟的解决方案。
杭州到济南物流专线_到廊坊物流专线,到沧州物流专线,到衡水物流专线,到邢台物流专线,到济南物流专线配送中心的拣货作业模式研究
配送中心的作业流程包括“入库——保管——捡货——分拣——暂存——出库”等作业，其中拣货作业是一项非常繁重的工作。尤其是面对零售业多品种、少批量的订货，配送中心的劳动量大大增加，若无新技术的支撑将会导致作业效率下降。
2 理想拣货作业的七个要点
常见的配送中心拣货作业大致有两种：人工拣货和电子标签+台车拣货系统。前者由于其低成本，仍被大量采用，但效率低下；后者目前仍算得上较为先进，但在效率方面也不尽人意。理想的拣货作业应该具有以下七个要点：
(1)不要等待——零闲置时间
(2)不要拿取——零搬运（多利用输送带、无人搬运车）
(3)不要走动——动线的缩短
(4)不要思考——零判断业务（不依赖熟练工）
(5)不要寻找——储位管理
(6)不要书写——免纸张（paper-less）
(7)不要检查——利用条码由电脑检查
3 电子标签+台车的拣货模式的局限性
电子标签是安装在货物储位上的电子显示装置，由中央计算机管理控制，借助标示灯信号和数码显示屏作为显示工具（有些还加上蜂鸣器），使作业人员凭借信号灯、蜂鸣器快速找到货物储位，并根据所显示的数字从而正确、快速地完成拣货任务，能够有效地降低拣货错误率，加快拣货速度，提高工作效率。与完全人工操作相比较，达到了“不要思考、不要寻找、不要书写”三个要点，但对应另外四个“不要等待、不要拿取、不要走动、不要检查”的要点，效率仍然低下的问题无法解决：
（1）拣货人员的动线较长，提货单以EDI方式送到配送中心后，通过中央计算机管理控制电子标签的信号灯、蜂鸣器，这一过程中可以在很短时间内完成，但是拣货元推着台车步行到确定的货架前，却需要有一段时间，所以前置时间相对较长。
（2）取货之后，若数量较大，台车须分几次运完，这样花在运送途中的时间较长；
（3）虽然可以借助于电子标签，但拣货员偶然出差错多取或少取一两件货，也在所难免，这样就必须再加上一道手续——检查，从而导致降低效率。
以上三个难题，对与电子标签+台车的拣货模式来说，是无法解决的。
4 三种拣货模式的比较
人工拣货、电子标签+台车、电子标签+输送带这三种拣货模式，各有利弊：
（1）人工拣货 这种模式投资成本，整个作业过程基本上依靠人工完成，效率高低很大程度依赖于员工的熟练程度。适合于货物种类少，辐射半径小的小规模的配送中心。
（2）电子标签+台车 与人工拣货模式相比较，该模式的效率已经大为提高，不依赖熟练员工，整个过程基本上实现无纸化。但货物的输送存在问题，尤其是提单上的货物量很大时，效率大打折扣。
（3）电子标签+输送带 除自动化立体仓库外，这种拣货模式的效率可以说是了。理想拣货作业的七个要点，基本上都能够实现。但投资也比以上两种大得多，仓库面积也必须达到一定面积，才能布置输送带。
综上所述，配送中心应该具备以下特点：辐射半径广、存货数量大、种类多、货流量大，电子标签+输送带的拣货模式的高效率才能得到充分发挥。
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