杭州到连云港物流专线

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当下，物流市场竞争越来越激烈，由于大型物流企业持续性的扩张势力范围，中小型弱势物流专线商们的生存空间逐渐减少，形式日益严峻。在这种恶劣的竞争环境下，部分专线老板选择关门走人，部分选择继续耗着，但也有部分专线临危不惧，不断寻求自救。

因此，专线联盟模式顺应市场的发展需要，从中应运而生了。专线联盟顾名思义，就是由处在不同阶段的专线老板们聚在一起，以联盟的形式合作共赢。在危机来临之际，也能共同应对危机，抱团取暖。
由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。
专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。”

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因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。

付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。
信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。

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通常在物流市场上，大型的物流企业的业务是逐渐向全国性开展的，而区域型零担运输企业的业务主要局限于某一区域，比如某一市、县、镇等等。因此，在服务、价格、管理等方面存在差异化。但总体而言，他们都是市场需求的必要产物，都有着各自特定的市场商业模式、网络结构及业务形式，都有着非常鲜明的特点。

1、货源：区域内货源为主
区域网零担的主要货源可分为两类：省内短途运输货物和省外长途落货。
类，是外地长途落货，货物多为由外省发往本省核心城市的二级批发产品，需要大批量分发至省内各地。此外，还有专线承运的小批量、固定频次的定向派送货物，区域零担利用网络优势和价格优势拿下这部分货源。
第二类，是订单的起点和终点都在区域内的货物，大部分客户是当地的生产型企业。这些企业的产品受地方政策保护，多服务于省内，90%的货物从省内核心城市发往全省各区县，发往外省的货物仅占10%左右。
2、独特的揽货模式：网点跟着货源走
区域网零担企业和专线企业的揽货模式，与提供标准化产品服务的全网企业存在巨大差异。多数区域网零担企业由于其区域性的限制，无法跟上全国物流发展的步伐，其运营中仍旧保留着相对传统的模式，没有形成标准化的产品和运营体系，因此，其揽货方式很「随意。